Procitnutí spící Šípkové Růženky z pod Čachtického hradu

railtrains.sk

Dátum:  05.07.2010 0:00   |   Rubrika:  Zaujímavosti   |   Vytlačené:  13.10.2019 23:03

 Pohádkový název pro tuto příležitost nebyl vybrán náhodou, skutečně jde o probuzení skoro zapomenuté, odlehlé a téměř spící železniční trati Veselí nad Moravou – Nové Mesto nad Váhom, perly železničního stavitelství a poloprázdnotou zívající dráhy mezi kopci Bílých i Malých Karpat, kde se snad nejvíce dařím planým růžím a šípkovým keřům.











Pokud se poohlédneme od právě započatého nostalgického léta, pak nechtěný poklid „Čachtické trati“ před několika dny nabouraly aktivity, spojené s výstavbou slovenského koridoru, v tomto případě stavebního úseku Nové Mesto n. V. – Žilina. Od mimořádné jízdě z Hulína do Staré Turé jsme přinesli pojednání zde. Nyní se věnujme trochu komplikovanější zpáteční cestě od provizorního složiště a montovny kolejových polí ve Staré Turé zpět na základnu Traťové strojní společnosti a. s. (TSS) do Hulína. Ta byla si naplánována na ráno 24. 6., avšak vypracování technologie pro tento účel a vlastně jen administrativní překážky, plynoucí ze specifického řízení drážní dopravy na úseku Nové Mesto n. V. – Myjava, pozdrželo celý převoz o půl dne.


Příjezd lokomotivy 753.781 od Nového Mesta n. V. do Staré Turé, vedle odstavená 753.782.



Nezbytný místopisný záběr obou zúčastněných lokomotiv, pózujících ve Staré Turé



Souprava vlaku Pn 45702 se dotváří, lokomotiva 753.781 již zůstane zařazena jako vlaková a v popředí stojící 753.782 bude na ni připřažena a spojena kabelem násobného řízení.


Takto se nejprve před 16. hodinou vydala samotná lokomotiva 753.781 TSS z Nového Mesta do Staré Turé, kde po příjezdu začala posun – přestavení vyložených nízkostěnných vozů z nakládkové koleje na vedlejší, dopravní kolej. Pak vytažení vyprázdněných „dumpcarů“ Ua z kusé koleje a přestavení myjavským zhlavím na předchozí část soupravy, pak oživení druhé odstavené lokomotivy, potažení vozů volného oběhu s dřevem od rampy zpět k volnému prostoru, připojení obytného vozu na konec soupravy a nakonec kýžené spojení obou lokomotiv do dvojice. To s jediným strojvedoucím a vedoucím posunu. Narušena jedním křižováním a jedním předjížděním, opětovným braním souhlasu k posunu, trvala tato manipulace jen sotva hodinu. Okolo půl šesté odpolední se mohla souprava vlaku Pn 45702 vydat na svoji cestu – a dál ať raději už mluví jen fotografie a jejich popisky.



Konečně vlak, který se na ¼ km dlouhém Papradském viaduktu neztrácí, ale naopak svojí délkou pěkně vyniká !



Vjezd nákladního vlaku do stanice Poriadie, mající jen dvě dopravní koleje a již dlouho nepoužívanou jednu kolej manipulační.



Opačný konec poriadské stanice – čeká se příjezd protivlaku od Myjavy.



I do oblouku vystavěnému Myjavskému viaduktu více sluší dlouhá vlaková souprava.



Krajinářský pohled od „hradskej“ na Devánsky viadukt a pohraniční pohoří Bílých Karpat při cestě z Myjavy k Brestovci.



Kousek za přejezdem státní hranice SR a ČR si to zvláštní nákladní vlak po mírném spádu šine k Javorníku.



Těsně před setměním se čím dál více obrostlém Lipovském viaduktu prohnal nákladní vlak, míjející předvěst stanice Lipov, t. č. dopravny s trvalou výlukou dopravní služby.



Co dodat ? Aby se takové jízdy děly častěji a nešlo jen o technologické přepravy, ale i pravidelné jízdy – ovšem to je spíše jen zbožné přání. Po více než 17 letech nechtěného klidu to však bylo jistě příjemné narušení klidu této česko-slovenské spojnice.



Autor textu a foto: Leoš
Sprc:



Tento článok nájdete na stránke railtrains.sk https://www.railtrains.sk

URL tohoto článku je: https://www.railtrains.sk/modules/AMS/article.php?storyid=304