Malá vzpomínka na velkou rošádu 1.část – odchod

railtrains.sk

Dátum:  27.07.2011 0:00   |   Rubrika:  História a spomienky   |   Vytlačené:  26.06.2019 9:53

 Během první poloviny roku 1996 se razantně proměnila tvář dálkové osobní dopravy na moravsko-slovenském pomezí. Po třech desetiletí nadvlády „zamračených“ lokomotiv řady 751 (původně T 478.1), následně 749, převzaly žezlo obrýlené stroje řady 754.










V období GVD 1995/96 se na tzv. vlárskou trať, konkrétně vozební ramena Brno – Veselí nad Moravou – Bojkovice (- Trenčín) a Staré Město u Uh. Hradiště – Luhačovice vystavovala 8 + 1 turnusová lokomotiva řady 749 z tehdejšího Depa kolejových vozidel Veselí nad Moravou. Doplňovala je čtveřice strojů řady 754 DKV Brno s veselskými četami a několik dalších výkonů ještě pokrývaly jiné brněnské „čtyřky“ a tamní čety. Podoba osobní dopravy na Vláře byla zcela odlišná proti dnešku – převaha osobních vlaků, větší pauzy mezi nimi, o to větší kapacita klasických souprav, tažených motorovými lokomotivami. Rychlíky nebo spěšné vlaky byly v menšině, ale stejně tak motorové vlaky, převažující hlavně na jednokolejném úseku vlárské dráhy.

Rozhodnutím Odboru kolejových vozidel GŘ ČD se měly všechny veselské „ceculy“ řady 749 do konce května 1996 nahradit řadou 754. Důvodem byly nové koncepční záměry, ale též údajný malý trakční a topný výkon dosavadních vozidel. Vzhledem k tomu, že úskalí tvořil jediný výkon týdně (pondělní R 922 se sedmi teplovzdušnými vozy, kde špičkově docházelo k proudovému odběru až 120 A, zatímco ř. 749 byla omezena na 80 A) a že se u ostatních souprav plánovalo zkracování, vyznělo toto zdůvodnění poměrně chabě. Ale v té době začaly velké a v podstatě dosud neukončené houfné přesuny vozidel, které znamenaly jen zmatek, zvyšování nákladů na údržbu a v neposlední řadě i nechuť personálu a z toho plynoucí přístup k přiděleným vozidlům. Podívejme se komentovanými obrázky na dobu přelomu před těmi 15 lety.



Nejnižším číslem ve Veselí n. M. bylo 749.102 – tato lokomotiva sem byla přidělena jako náhrada za stroj řady 751 depa Praha-Libeň, který měl pomoci vytlačit „pielstiky“ z Otrokovic. A tak se počátkem května 1995 přímo z dílen po opravě a rekonstrukci přestěhovala na jih Moravy. I proto byla odlišná nátěrem, absencí tlumiče výfuku a závěskami, čímž byla po letech paradoxně vyhledávanou. Dopoledne 6. 5. 1996 vyjíždí s burácením z Nemotic k Brnu v čele Os 4108. O pár týdnů později sloužila v Pardubicích.


Lokomotiva 749.180 patřila ke stabilním veselským, s elektrickým topením jezdila od října 1994. Tento vzhled získala už v létě 1992 v ŽOS Česká Třebová, přičemž byla první veselskou v obnovených původních barvách a ještě k tomu s polyuretanovým nátěrem. V poledne 13. 10. 1995 projíždí esíčky u Jestřabic s páteční posilou Sp 1923. Počátkem června 1996 přešla do depa Zdice, nyní čeká jako vysloužila vršovická na livkidaci.


Velmi vzácný záběr stroje 749.181 – ve Veselí n. Mor. Sloužil jen sotva dva týdny mezi dokončením rekonstrukce a předáním do Vršovic výměnou za 749.251. Důvodem byla potřeba bývalých strojů ř. 751 s dělenou naftovou nádrží pro pokrytí osobní dopravy na „Dobříšandě“, kde byla přechodnost omezena stavem Měchenického mostu. V užší nádrži měla částečně dozbrojená lokomotiva přece jen vyšší hladinu nafty a menší riziko zavzdušnění. Odpoledne 13. 10. 1995 duní s Os 4112 Veselí n. Mor. - Brno pod Nemoticemi.


Stroj 749.213 byl u mostů přes Moravu za Veselím zachycen 29. 1. 1996, krátce před předáním do DKV Tábor. Byl to jeho první přesun po 25 letech od dodání z výroby. Dojezdila v Liberci po nevydařeném experimentu s novým (levnějším) typem motorového oleje...


Velmi zajímavou lokomotivou z veselského stavu byla 749.214, sloužící jako první zdejší „elektrická cecula“ od poloviny srpna 1994. Dne 5. 5. 1996 vjížděla kolem atypické vjezdové mechaniky do Újezdce u Luhačovic s pražským rychlíkem č. 704. V červnu 1996 přešla do Pardubic.


První veselskou „ceculou“ na sloupcích byla 749.222, dokončená v ŽOS Č. Třebová v únoru 1995, ale kvůli legislativě sloužící až od konce dubna. Byla velmi pěkně udržovaná, což dokládá snímek z 5. 5. 1996, kdy pod světlovským zámkem opouštěla Bojkovice s Os 14110. Od června 1996 byla doma v Havlíčkově Brodě, rok na to v Krnově a dojezdila v Olomouci v roce 2005, aniž by změnila svůj nátěr.


Lokomotivě 749.224 byly souzeny jednodenní oběhy na Luhačovice a pak do Brna a tak nedělní Os 4109 Brno – Bojkovice byl příjemným vybočením z normálu. Po poledni neděle 4. 2. 1996 s ním byla zachycena mezi Kyjovem a Vlkošem. Novým domovem se koncem května 1996 staly Pardubice.


Lokomotiva 749.240 byla chvilku svým číslem tajemná. Aby ne, šlo o první bývalou 752 (T 478.2), vybavenou elektrickým vytápěcím zařízením. Čísla se přidělovala návazně po 751.239, též bývalé T 478.2, ale vybavené ještě parním topením. Po ránu 3. 5. 1996 přejížděla kolem slepým ramen v povodí Moravy mezi Starým Městem a Uherským Hradištěm s Os 14164 do Veselí n. Mor. Měsíc na to již sloužila v Prostějově. Letos byla od ČD odprodána pražské firmě Ing. Kříž, příležitostně provozující motorové lokomotivy.


Trochu zpustlá „šedivka“ 749.247 je bývalou nákladní 752.081 a to byla na podzim 1992 zase první „dvojka“ u ČSD, opatřená klasickým nátěrem. Ve slunný pátek 13. 10. 1995 vyjížděla z Nemotic v čele Os 4111. Od února 1996 již ale sloužila v depu Tábor, resp. na tratích okolo Českých Velenic. Dnes je v majetku dceřinky ČD Cargo.


Nechtěným unikátem ve Veselí n. M. byla 749.251 (ex 752.073). Bývalá vršovická „zamráča“ prošla v DKV České Budějovice opravou a rekonstrukcí, ovšem první dva měsíce po převzetí strávila na záručních opravách a ten další byla nasazována letmo. Pak byla přednostně předána do Tábora. Na vzácném snímku z neděle 28. 1. 1996 míjí ještě mechanickou předvěst žst. Uherské Hradiště s posilovým R 1504 do Prahy. Dnes je stále provozní, u ČD Cargo, SOKV Ostrava.


Za pozornost jistě stála atraktivní 749.252. Od konce března do konce GVD k 1. 6. 1996 vozila namísto turnusové řady 754 pár R 922/923 „Vlára“ mezi Trenčínem a Brnem a to denně. Pouze v neděli se vracela již večer s posíleným R 924 do Brna a v noci ji vystřídala jiná sesterská lokomotiva s rušícím Sp 1629, aby se v pondělí ráno mohla z Trenčína vypravit další souprava ranního R 922. Takto v deštivý májový den 28. 5. 1996 řádné projela stanicí Horné Srnie a podél pořádně rozbouřené, zakalené a vzednuté říčky Vláry jela „Vlára“ po kolejích Vlárské dráhy do svého cíle.


Tato silueta hovoří za vše. Ve stanici, kde dnes moji kolegové o nedělích nahánějí maloměřické „čtyřky“, se po májové bouřce 12. 5. 1996 proháněla 749.252 po příjezdu R 923. Toho dne ji nečekalo nocování v „cudzině“, ale zápřah Sv 2881 do Tr. Teplé a pak R 924 do Brna.


Podvečerní „proclívání“ R 924 v přechodové Bylnici. Píše se 12. květen 1996 a poslední měsíc pravidelné služby těchto nezdolných lokomotiv na moravsko-slovenském pomezí.


Dvojí různé označení ? Možná ! Původní stroj 751.215 (T 478.1215) měl být původně v roce 1994 přestavěn na řadu 749 – a měl se a stát 749.215, jenže se tak nestalo. Namísto parního generátoru přišla umělá zátěž a označení 752.083. Už po roce se ale elektrické topení (výroba byla mezitím zahájena) dosadilo. Při přeznačení se na stroj pohlíželo jako na „dvojku“ a namísto výstižnějšího 749.215 se přidělilo číslo 749.253. Tak aspoň na chvilku se v lednu 1996 tato „nespravedlnost“ napravila. Ze snímku z Kunovic jsou patrna obě čísla... V únoru 1996 přešla do Tábora, dosud provozní.


Nejvyšším provozovaným číslem a přitom nejstarší lokomotivou v DKV Veselí nad Moravou byla 749.254. Pohnutý osud potkal i původní T 478.1048, pak 751.048. Nejprve byla v roce 1994 zbavena parního topení a následně přeznačena na 752.084. Pak se přednostně odstavila k provedení rekonstrukce na elektrické topení a sloupky, dokončené v březnu 1996. Velmi často se pak střídala se 749.254 ve vozbě páru R 922/923 mezi Brnem a Trenčínem. Právě s odpolední „Vlárou“ do Trenčína jede 22. 5. 1996 údolím mezi Divnicí a Bohuslavicemi nad Vláří.


I z obrázku je jistě cítit praskot, který se ozýval z útrob stroje 749.254 při rozjezdu od opravovaného přejezdu podblíž Jestřabic. Odpoledne 3. 5. 1996 tudy projížděla s pořádně našlapaným R 923. Koncem června 1996 jako poslední odešla do Prostějova.


S tímto obrázkem se tedy rozloučíme. Do úplného výčtu patří zapůjčená prototypová 749.051, s níž se v lednu 1994 prováděly provozní zkoušky a srovnání řad 749, 750 a 751. Dále 749.265, která byla sice ve stavu, ale jen po dibu opravy a modernizace. Než se dokončila, byla již veselská řada 749 historií. A také zápůjčka 749.234 byla jen epizodou na začátku chladného podzimu 1996, kdy se příchozí řadě 754 dost dobře nedařilo. Ale o tom až příště...


Autor textu a foto : lajos



Tento článok nájdete na stránke railtrains.sk https://www.railtrains.sk

URL tohoto článku je: https://www.railtrains.sk/modules/AMS/article.php?storyid=579