Rachotivý výlet T 478.1001 na pomezí Moravy a Slovenska ……

railtrains.sk

Dátum:  26.09.2011 0:00   |   Rubrika:  Z tratí ŽSR a SŽDC   |   Vytlačené:  19.02.2020 3:03

 V krásnou a prosluněnou sobotu 24. 9. 2011 zůstala na řadě tratí jihu Moravy a západního Slovenska současně krásná ozvěna za motorovou lokomotivou T 478.1001. Ta již třetím rokem náleží do Depa historických vozidel v Lužné u Rakovníka, ale domovem je stále v Brně.












Tam s výjimkou rozmezí let 1975 – 1986, kdy sloužila ve Veselí nad Moravou, působí od dodání z výroby. Již v roce 1986 obdržela původní nátěr a až na přechodná období nezasahovala do běžného provozu.



T 478.1001 po průjezdu Jablonicí-zastávkou. Foto: Eminem




Bližší pohled na tomtéž místě Foto: DIGZ



Cestou z Osuského k Hradišti pod Vrátnom Foto: DIGZ



Podobný pohled jiným „sklem“ Foto: Eminem



Podzimně vybarvená krajinka před Hradištem Foto: XxX Company


Po necelém roce byla na malebné, povětšinou odstrčené a nezřídka i pravidelnou či veřejnou dopravou opuštěné tratě, vypravena mimořádná souprava. Tu tvořily dva klasické rychlíkové vozy 1. třídy a mezi nimi byl zařazen restaurační vůz řady WR – všechny vozy klasické „ypsilonové“ stavby s délkou 24,5 m přes nárazníky. Objednavatelem byla pražská Steam Story Agency, zákazníkem zahraniční klientela. Kromě projíždění řady zajímavých tratí byla nedílnou součástí přítomnost motorové lokomotivy řady 751 (původně T 478.1), která není vybavena tlumičem výfuku. Právě příznačný rachotivý, chrochtavý až burácivý zvuk nezatlumeného motoru K 6 S 310 DR je již dlouhodobě magnetem anglických přátel železnic, kteří za těmito stroji pořádají spanilé nájezdy.




Pomalý průjezd nákladištěm a zastávkou Hradište pod Vrátnom. Foto: XxX Company




Opatrným krokem najíždíme na přejezd státní silnice v Hradišti Foto: Eminem



Poslední stovky metrů před cílovou stanicí Brezová pod Bradlom Foto: DIGZ



Vlakový stroj odstupuje v Brezové od soupravy, výpravní budova ukryta v zeleni Foto: DIGZ




Najíždění z jablonického zhlaví zpět na soupravu Foto: XxX Company


Trasa zvláštního vlaku začala v Brně, odkud se po dvoukolejné trati bývalého II. hlavního tahu dostala do 75 km vzdáleného uzlu Kúty. Tam začala atraktivnější část trasy, a to odbočením na koleje kdysi rozestavěného jižního tahu ČSD. Pod trolejí dále, ale již jednokolejně do 33 km vzdálené Jablonice. Z této zatím ještě odbočné stanice, z niž se dálkově řídí provoz na celé spojnici Kúty – Trnava, vychází 12 km dlouhá lokálka do Brezové pod Bradlom. Malebná trať z roku 1899 zažila nejsilnější období ve 20. letech, kdy se tudy navážel materiál nejen na stavbu Štefánkovy mohyly na Bradle, ale hlavně stavební materiál pro budovanou horskou dráhu Veselí nad Moravou – Nové Mesto nad Váhom. Počátkem 40. let se dokonce měla postavit další spojnice Brezová p. B. – Myjava, která ale zůstala jen plánem. Nakonec se koncem roku 2002 stala tato nepříliš frekventovaná trať terčem úsporných opatření a oficiálně k 3. 2. 2003 zde skončila osobní doprava. Nákladní zde, jako nepravidelná zůstala až donedávna, ale např. pro nynější GVD 2010/2011 již nebyly naplánovány oběhy nákladních lokomotiv ze Senice do Brezové a v květnu 2011 zde byl vyhlášen zákaz nakládky. O lokálce se již delší otevřeně hovoří jako o jedné z prvních, které by se měly zrušit.




Neobvyklý pohled na vlak v Brezové p. B.-zastávce, v pozadí mohyla a novodobá okrasa krajiny – fotovolatická elektrárna. Foto Augustus 1717




Zastavení v brezovské zastávce s patrným kolejovým napojením do zdejší fabriky. Foto: Eminem



S trochu tmavým čelem se konal návrat do Jablonice – zde před Hradištem Foto: XxX Company



A zase opatrné nakračování na přejezd u zastávky Hradište pod Vrátnom Foto: Eminem



Hezká záhorácká krajina mezi Osuským a Jablonicí Foto: Augustus 1717


A tak právě jízda po ohrožené trati krajem sváko Ragana byla snad nejsilnějším magnetem pro fotografy a tomu zcela odpovídá i tento díl. Aby ne – za pravidelného provozu se velké pozornosti netěšila a mnoho členů nynější fotografické komunity si zdejší provoz už ani pamatovat nemohou… V konečné stanici se vlak příliš dlouho nezdržel, po necelé půlhodince obratu se vlak pod dohledem mohyly na Bradle vydal přes Hradište a Osuško zpět do Jablonce, aby se tam „zamračená“ lokomotiva dostala zpět do čela vlaku, před stylové tmavě zelené „áčko“. Další jízda přes tunel, okolo Smolenického zámku a do Pováží již nebyla tak ostře sledována, stejně jako přesun po slovenském koridoru z Trnavy přes Piešťany do Nového Města nad Váhom, či spíše jeho obvodu – spojovací koleji, známé jako Čachtická spojka. Tudy se zvláštní R 31418 dostal na koleje další zajímavé spojnice – ale o tom již bude další pojednání, které přinese ucelenější obraz z této mimořádné jízdy.




A jsme zpět pod trolejí – v táhlém stoupání a před vjezdem do výhybny Dúbrava Foto: Eminem




Podobně viděl T 478.1001 před Dúbravou i XxX Company



Nápaditější pohled na bublající lokomotivu před Dúbravou Foto: Augustus 1717



Prototyp T 478.1001, v pozadí svahy Malých Karpat a pěkně prostřední u Bolerázské přehrady Foto: Eminem



Zvláštní rychlík se blíží k výhybně Nemčanka před Trnavou Foto: Augustus 1717



A ještě jeden trochu více otevřený pohled od Nemčannky i s krajinou Foto: Eminem



Autor textu : lajos
Autor foto : Eminem, Digz, Augustus, XxX Company



Tento článok nájdete na stránke railtrains.sk https://www.railtrains.sk

URL tohoto článku je: https://www.railtrains.sk/modules/AMS/article.php?storyid=652