Příběh „šedivé“ lokomotivy 350.001

railtrains.sk

Dátum:  28.11.2011 0:00   |   Rubrika:  Farebný príbeh rušňov   |   Vytlačené:  22.09.2019 8:30

 Ponurý a deštivý podzim roku 1991 doslova rozzářil výjezd přelakovaných prototypů elektrických lokomotiv řady 350. Bylo to období, kdy ještě platily unifikované nátěry vozidel ČSD, charakterizované nátěrem skříně podle trakce a obvodovým, 600 mm širokým žlutým pruhem. Ojediněle vyjíždějící vozidla dostávala jmenovitou výjimku, často provázenou nesmyslným trváním na aplikaci čelních výstražných pruhů.











Repro z propagačních materiálů plzeňské Škodovky – lokomotiva ES 499.0001 se koncem března 1974 představuje s měřicí soupravou, kde jsou kromě měřicího vozu ŠKODA i prototypy elektrických střídavých lokomotiv S 479.102, S 699.1001 a konvoj uzavírá šestinápravová „laminátka“ S 699.0001.



Vzácný dokument ze zkoušek přechodu ze střídavého na stejnosměrný systém v žst. Kutná Hora hl. n., kam prototyp ES 499.0001 dovezl dopoledne 7. 4. 1974 "svůj" vlak Ex 172 "Slovenská strela" i s turnusovou laminátkou řady S 499.1. Foto: Thomas Böhme /Pozor vlak /

(Ein seltenes dokument des Tests Übergang vom AC zu DC-System in der Stadt Bahnhof Kutna Hora. n., die den Prototyp brachte EG 499.0001 Morgen 7. 4. 1974 "seinen" Zug Ex 172 "Slovenská strela" mit S 499,1. Foto: Thomas Böhme / Pozor vlak / )



Tuto podobu měla 350.001 jen od prosince 1990 do října 1991. Po poledni 5. 6. 1991 projíždí Červený most v Železnej Studience s R 373 „Balt-Orient“. Foto Palo



Prototyp 350.001 doposud nesl asi nejvíce druhů nátěrů mezi vozidly bývalých ČSD, ale až do roku 1991 šlo o nátěry typizované. K poslední změně došlo v závěru roku 1990, kdy v ŽOS Vrútky obdržel celomodrý nátěr skříně se širokým žlutým pruhem. V té době se však rodil plán na změnu k lepšímu, kdy se duch uvolněné doby promítl i sem. V domovském depu Bratislava hl. n., anebo spíše ve známém depovém Klubu Valčík při jednom z mnoha posezení u piva se to „ukovalo“ a záhy se podařilo pro zrealizování obnovy původního nátěru z výroby získat dostatek lidí i podporu vedení. Pak proběhlo jak hladké vyřízení výjimky na ÚŘ ČSD i úspěšné dohledání předloh v technickém archivu plzeňské Škodovky. Bez potíží se zajistily i určené nátěrové hmoty ze smolenického Chemolaku.



Odstavená lokomotiva 350.001 k „opravě“ nátěru, Bratislava 9. 10. 1991. Foto Palo




Už to začalo – zapravování starého nátěru lokomotivy. Bratislava, říjen 1991. Foto Palo



O několik dní je „jednička“ k nepoznání. Foto Palo



Jeden z aktérů „barevné revoluce“ v akci. Foto Palo



Dne 7. 10. 1991 byla 350.001 odstavena z provozu za účelem lakování, které probíhalo v revizní hale na „hlavném“. Práce byly prováděny svépomocí, zúčastnili se jich především turnusoví strojvedoucí z 350.001, ale také sesterských 350.002 a 350.004 a také další zaměstnanci depa. Pro první prototyp byl zvolena nejstarší barevná kombinace, použitá počátkem roku 1974 během výrobního dokončení. Lokomotiva v něm absolvovala zkušební jízdy ve Škodovce, na cerhenickém okruhu i první zkušební nasazení na tratích ČSD během jara a léta 1974. Základem je barevný odstín šedomodrá střední v horní a dolní části skříně, ve střední části je světlý, pastelově šedý pruh, odvozený od čelní podokenní svislé části. Doplňující je pak černá boční linka, černé podvozky a červené sběrače, které s červenými tabulkami oživují neobvykle šedivý, ale přitom kontrastní vzhled. Šedivé nátěry se počátkem 70. let zvažovaly pro vyvíjené dvousystémové lokomotivy a původní ES 499.0001 v něm byla známá především z propagačních materiálů Škodaexportu a snímky byly pořizovány v březnu 1974 na zkušebním okruhu. Vlastní přelakování proběhlo poměrně rychle a tak již 16. 10. byly práce hotovy a lokomotiva připravena zpět k návratu na trať.



Novou zářící 350.001 vyčkává na spojce z Vršovic do výhybny Praha-Vyšehrad se soupravovým vlakem Sv 29172 a z okna vyhlíží strojvedoucí Milan Janíček. archív Lajos




Zpáteční cesta z Prahy byla ostře sledovaná a při pobytu tehdejšho rychlíku č. 375 „Hungaria“ v Brně autor fotografie někomu na chvíli zabavil stativ, aby pořídil tento krásný snímek. Foto Palo



Velký den nastal ve čtvrtek 17. 10. 1991, kdy se „jednička“ vystavila na turnusový výkon, začínající tradičním Ex 172 „Slovenská strela“ do Prahy. Před šestou ranní, ještě za tmy, svojí čerstvotou vonící barvou, začala fascinovat dopravní personál na 400 km cestě do hlavního města. Tam byla po příjezdu menší mimořádnost v přepravě soupravového vlaku Sv 29172 z hlavního nádraží přes Libeň, Malešice, Vršovice a Vyšehrad na Smíchov. V Praze byla četa Jozef Lancoš – Jozef Janíček uvítána zástupci Federace strojvůdců a jejich periodika, Zájmů strojvůdce. Po odstavení soupravy zánovních zeleno-žlutých „kotoučáků" na Smíchově nastala strojní jízda do Holešovic.
Na „mezinárodním“ nádraží lokomotiva vyčkala příjezd svého turnusového obratového vlaku – R 375 „Hungaria“ Berlín – Budapešť, který po vystřídaní drážďanského „bastarda“ tehdejší řady 230 DR vedla až do pohraničního Štúrova. Zpáteční cesta už byla doprovázena četnými fotografy, protože se zvěst o nasazení přelakované lokomotivy se rychle rozšířila – a to v době předmobilní, předinternetové, předfejsbúkové atd. „Jednička“ se tak zařadila do běžného provozu, občas doprovovázeného nějakou tou neschopností, nebo nestíháním obratu v Praze. To se tehdy stávalo, když R 376 „Meridian“ z Bělehradu do Berlína kvůli občanské válce v rozpadající se Jugoslávii vozil značné zpoždění.




„Jednička“ po měsíci provozu – v podvečer 20. 11. 1991 postává v Břeclavi s R 570 „Vysočina“ směr Praha i s tamní lokomotivní četou. Foto Lajos




Tímto snímkem předbíháme další událost, ale budiž – 21. 11. 1991 se uskutečnil „roll-out“ přelakované 350.002 a nemohla u toho chybět ani sesterská 350.001. Co na tom, že toho dne zůstala neschopná s Ex 171 „Vyšehrad“ v Kutné Hoře a do Bratislavy ji s mírným zpožděním dovezla S 499.0115. Foto Lajos




Pozdní podzim roku 1991 byl velmi šedivý, ale 350.001 v něm doslova zářila – jako i na snímku z poledne 4. 12. 1991, kdy do Břeclavi dovezla R 373 „Balt-Orient“. Foto Lajos




Jeden z mála snímků vůbec, kde je čistá, nasvícená a výstražné žluti prostá 350.001. Odpoledne 21. 12. 1991 si to okolo domovského depa mazala s R 570 „Vysočina“ Nové Zámky – Praha TGM. Foto Palo




Krasavice 350.001 pózuje 15. 12. 1991 fotografovi ve „šturcu“ na konci bratislavského depa. Foto Palo.



Původní nátěr výrobce však nezůstal dlouho bez poskvrny. Kvůli aktivitě nepřejících musel být dosazen čelní žlutý pruh, který byl doporučen už při udělení výjimky. V prvních březnových dnech roku 1992 se v Bratislavě nalakoval pruh, který neměl ani 300 mm, ale rovnou 600 mm a navíc byl prodloužen až po madla vstupních dveří. Není pochyb, že lokomotivě to ubralo na atraktivitě, aniž by to zvýšilo její výraznost. Během roku 1993 začal nátěr pomalu chátrat, blednout, místy se odlupoval a pod nevítaným žlutým pruhem prosvítala světle šedá. Konec tomu zoufalému stavu, který byl navíc podtržen zrušením turnusového řazení a zavedení směnného obsazení s GVD 1993/1994.


Podoba 350.001 po té, co v prvních březnových dnech roku 1992 obdržela vnucenou „ozdobu“ v podobě výstražného pruhu. Ráno 1. 7. 1992 postává v depu „na hlavném“ vedle přerovského „esa“ 363.018. Foto Palo




Poničený vzhled 350.001 na snímku z 29. 10. 1992, kdy do Břeclavi dovezla Ex 170 „Vyšehrad“. Foto Lajos




350.001 přiváží 13. 3. 1993 tehdy již mezistátní R 570 „Vysočina“ do Bratislavy hl. st. Foto Palo




Jeden z posledních provozních snímků „šedivé“ 350.001 – dopoledne 19. 9. 1993 vyjíždí z Brna hl. n. v čele sezónního R 1011 „Csardás“. Ze snímku je patrná zchátralost celého nátěru. Foto Lajos



Koncem září 1993 se 350.001 odstavila k provedení EV prohlídky v RD Bratislava-východ 2, kdy byl dosazen nový, atypický nátěr v národních barvách – a tím kapitola obnoveného původního nátěru výrobce skončila. Provoz v neobvyklém nátěru trval jen několik měsíců – už koncem září 1994 byl při další dílenské opravě na 350.001 dosazen červený veletržní nátěr – ale to je už takříkajíc jiná historie a hlavně anonce na další barevný příběh, kde bude v hlavní roli sesterský prototyp 350.002.


Velká prohlídka a oprava laku v podobě dalšího přelakování proběhla v polovině října 1993 v depu Bratislava-východ 2. Průběh zachytil 15. 10. 1993 Palo




Hotové dílo – 350.001 v „trikolórovém“ nátěru projíždí 10. 12. 1993 poblíž stanice Zohor s tehdejším EC 174 „Hungaria“. Foto Palo



Jeden z poměrně mála obrázků „trikolóry“ - 350.001 odjíždí 26. 4. 1994 v konvoji z Bratislavy hl. st. na „východné“. Další dílny a další změna nátěru se již pomalu blíží... Foto Palo.



Autor textu : lajos
Autor foto : lajos,Palo


Tento článok nájdete na stránke railtrains.sk https://www.railtrains.sk

URL tohoto článku je: https://www.railtrains.sk/modules/AMS/article.php?storyid=713