Máša a Dáša

railtrains.sk

Dátum:  15.02.2012 0:00   |   Rubrika:  Farebný príbeh rušňov   |   Vytlačené:  16.10.2019 11:35

 Také lokomotivy pozdějšího data výroby, zrozené v čase striktně dodržovaných barevných předloh, již zaznamenaly své barevné proměny. Ve svojí době byly velmi obdivované a dodnes vítané prototypy původní řady S 499.2 (nyní 263). Původní barevné provedení z roku 1984, kdy byly lokomotivy postupně v plzeňské Škodovce dokončeny, odpovídalo dlouhodobě připravovanému novému unifikovanému nátěru hnacích vozidel ČSD. Ten se vyznačoval jednotícím širokým žlutým obvodovým pruhem šíře 600 mm. Pro lokomotivy a elektrické vozy pro střídavou soustavu byl určen odstín červeň rumělková tmavá.












Doplňující byla oranž návěstní na sběračích a šeď střední na pojezdu. Při sériové výrobě byly uplatněny novější prvky – zejména hnědošedý spodek, ale o tom někdy jindy. Už po vyrobení se oba prototypy navzájem barevně lišily a i v dalším období šly navzájem rozeznat. Později, po vzniku následnických železničních správ, si byly dosti podobné, ale o to více odlišné o svých sériových, nyní již zahraničních sestřiček.



Nová lokomotiva v plné parádě – S 499.2001 na přípřeži vlakové ES 499.0014 přejíždí v září 1984 legendární Červený most pod neméně legendární a fotogenickou zastávkou Bratislava-Železná Studienka s R 571 „Vysočina“, na němž v úseku Havlíčkův Brod – Bratislava probíhaly náročné provozní zkoušky. Foto Palo



Chvilka odpočinku S 499.2001 za prodlouženým 1. nástupištěm bratislavské hlavní stanice. Dobře je patrná červená postranní část střechy, kterou byly prototypy typickými. Podzim 1984. Foto Palo



Čekání na obratový Ex 372 „Balt-Orient“, jehož odvezla do Havlíčkova Brodu. Povšimněte si mj. nápisu na kraji podélníku hlavního rámu – MAJETEK VÝZKUMU LOKOMOTIV, PŘECHOD NA ĆSD POVOLEN. Ano, tehdy byla ještě S 499.2001 majetek výrobce ŠKODA Plzeň, koncernový podnik. Foto Palo



Po střední redukované opravou v LD Přerov obdržela S 499.2001 nový, ale téměř shodný nátěr – jen postranní část střechy už byla středně šedá. V době přechodu na nové označení se tabulky s označením staly cennou trofejí, lokomotiva šla poznat podle napatronovaného čísla na dveřích a zdáli podle červeně olemovaných rámů čelních oken. Už tehdy se jí přezdívalo „Máša“. Odpoledne 3. 6. 1990 najíždí v Brně hl. n. na R 662 Olomouc – České Budějovice, který vedla po Havlíčkův Brod a do domovské Jihlavy se pak dovezla v jeho závěsu. Foto Lajos



V září 1991 „Máša“ prodělala další periodickou (tehdy již vyvazovací) opravu v LD Přerov, po níž tam 18. 9. 1991 vznikl i tento záběr. Škoda, že poblíž nestála některá zelená druhogenerační sestra. Lokomotivu zdobilo bílé olemování oken a talířů nárazníků, čelo se obešlo bez jakýchkoliv doplňků. Foto Lajos.



Po opravě se 263.001 v Přerově zdržela, aby se zúčastnila velké výstavy u příležitosti 150. výročí železnice v Přerově. Zapózovala vedle zbrusu nového „bastarda“ 372.015 z LD Ústí nad Labem a „patriota“ 162.019 z LD Ostrava. Sluší jim to ! Foto Lajos



Na jaře 1995 prošla 263.001 vyvazovací opravou v Přerově, ale dobově již u privátní společnosti ČMŽO, tehdy sídlící v pronajaté části depa. V červnu toho roku obdržela v Břeclavi nový polyuretanový nátěr, prostý bílých doplňků. Pojezd a střecha byly olivově šedé. Do EVY opravy šla jako jihlavská, ale z dílen už šla do Brna-Maloměřic. Takto se představuje 16. 6. 1996 v Brně hl. n. Foto Lajos



Poměrně vzácné setkání, i když bylo turnusově plánované, jen zřídka naplňované – bratislavská 263.007 ZSSK s osobním vlakem Holíč n. Mor. – Nové Zámky se v únoru 2004 zdraví s brněnskou 263.001 ČD, která objíždí soupravu osobního vlaku z Brna. Foto Lajos



Po letech provozu byl vnější nátěr již poměrně opotřebený, nejvíc mu ale ublížilo nešetrné mytí nesprávnými prostředky. Takto vypadala 19. 6. 2006 v Brně na hlavním nádraží. Foto Lajos



Zajímavá momentka z obnovy nátěru – která proběhla počátkem roku 2010 opět v břeclavské lakovně. Lze vidět odkryté vrstvy, rozdíly v odstínech i pevně „přibitý“ symbol vlády pracujícího lidu. Foto Lajos



Po 1/4století se nečekaně objevil i nápis MAJITEL VÝZKUMU LOKOMOTIV – i ten byl kvalitně provedený, že vydržel tak dlouho ! Břeclav, únor 2010. Foto Lajos



Nechtěným vrcholem nátěrové obnovy bylo dosazení nového korporátního nátěru ČD a to v jeho první, příliš světlé, verzi. Nicméně toto vozidlo v dobré péči v něm dráze ostudu nedělá – na rozdíl od jiných. Obrázek vznikl 7. 4. 2011, kdy se „Máša“ hřála v jarním sluníčku v Břeclavi a to proti lakovně, kde už opakovaně dostala nový kabátek. Foto Lajos



13. Sesterský druhý prototyp není z počátku svého provozu příliš známý, protože vyjel o něco později, pak prodělával prototypové zkoušky a navíc ses ním prováděly předváděcí jízdy na kolejích bulharských drah. Původní nátěr byl světle červený, namísto žlutého pruhu byl krémový a pojezd elegantně černý. Na továrním snímku je zachycen v létě 1984 ve stanici Nezvěstice. Foto ŠKODA, repro sbírka Lajos.



Jedna ze zkušebních jízd prototypu S 499.2002 na trati Plzeň - České Budějovice v srpnu 1984. Povšimněte si rozdílu v odstínu dolní části skříně oproti přecházejícímu snímku z Nezvěstic. Foto ŠKODA, repro lajos



Také S 499.2002 prošla jako první svojí řady v roce 1989 střední redukovanou opravou (ESR) v Přerově a tamním „štětkolakem“, nicméně velmi zdařile provedeným a hlavně trvanlivým. Provozem již zaprášená vyjíždí v dubnu 1990 z Husovického tunelu v Brně v čele R 662. V podstatě anonymní lokomotivu můžeme identifikovat jen podle bílých okenních rámů. Foto Lajos



V půli 90. let už syntetický nátěr začal chřadnout, jak dokládá snímek z 11. 9. 1994 ze stanice Dobronín, kde „Dáša“ zastavila s osobním vlakem č. 5903 Havlíčkův Brod – Jihlava. Foto Lajos



V létě 1995 už byly oba prototypy řady 263 v Brně i s celou šesticí jihlavských „plecháčů“ a odpoledne 1. 7. 1995 postávala 263.002 se stroji 242.272 a 242.268 v kolejišti DKV Břeclav. Mimochodem, hned v sousední jižní rotundě (ta s nápisem DEPO BŘECLAV) se nachází zmíněná lakovna, kde na jaře 1996 i tato opotřebená mašina dostane nové barvy. Foto Lajos



Zajímavý moment z provozu – turnusové nasazení řady 263 na sezónní R 1073 „Balt-Orient Expres“ z Kutné Hory hl. n. do Rajky MÁV. Dopoledne 21. 7. 1995 na viaduktu u Ostrova nad Oslavou. Foto Lajos



Zajímavý moment – 16. 5. 1996 se opravená „Dáša“ 263.002 vrací z břeclavské lakovny do Přerova, resp. vlastní silou po stykové Nedakonice. Za oknem je reklama opravárenské firmy ČMŽO Přerov. Výjimečnost okamžiku dokresluje návěstní mechanika stanice Rohatec, která k těmto moderním lokomotivám už generačně příliš nesedí a podle ní ani moc nejezdily. Na této trati pravidelně. Foto Lajos



Běžný provozní snímek „Dáši“ 263.002 dne 10. 3. 1997, pořízený ještě v předkoridorovém Zaječí, v pozadí přístřešek na místnímu nástupišti čejčské lokálky. Foto Lajos



Dnes již nemyslitelný pohled na 263.002 a depo v pozadí z přechodové lávky v Břeclavi, 20. 12. 1999. Foto Lajos



Zatím ještě stávající podoba „Dáši“ 263.002, zachycený v mrazíku 4. 2. 2010 v Břeclavi. Už dnes ji můžeme být jisti, že když dostane nový firemní nátěr, bude se zase lišit a to velmi zásadním způsobem. Foto Lajos



Autor textu a foto : lajos


Tento článok nájdete na stránke railtrains.sk https://www.railtrains.sk

URL tohoto článku je: https://www.railtrains.sk/modules/AMS/article.php?storyid=758