Půlkulaté výročí řady M 286.0 – 850 (5. díl) dokončení

railtrains.sk

Dátum:  17.10.2012 0:00   |   Rubrika:  História a spomienky   |   Vytlačené:  17.09.2019 14:26

 Asi nejtypičtějším „velkým“ motorovým vozem slovenských (ale i moravských) tratí byly motoráky řad M 286.0 (850) a M 286.1 (851). Prvně jmenované přišly do provozu právě před 45 lety a návazně na předchozí článek, připomínající půlstoletí od výroby prototypů, se tentokrát věnovujeme sériovým vozům, které na několik desítek let ovlivnily provoz v síti našich železnic. Tímto pojednáním naši malou připomínku výročí populárních vozů uzavřeme. Podíváme se na nejvyšší čísla v řadě M 286.0 (850), tedy od č. 043 do č. 050.












Nejde o obvyklou desítku, ale jen osm vozů – byť tato řada numericky pokračovala ještě dvěma vozy M 286.0051 a M 286.0052. Šlo však o přechodné provedení, ze kterého vzešla inovovaná řada M 286.1, později 851, vyráběná během druhé poloviny roku 1968. Uvedená dvojice byla na pohled stejná (okno na pravé bočnici mezi dveřmi služebního oddílu a předními dveřmi pro cestující), měla i starší typ brzdové výzbroje, dynamostartéry, elektrický pohon ventilátorů chlazení – což už kromě brzdiče ŠKODA N/O navenek poznat nebylo. Avšak zastavěným motorem V. série (KS 12 V 170 DR, jmenovitý výkon 800k/588 kW při 1470 ot/min.), zesílenou trakční převodovkou H 750 Lr a také novějším typem převodovek nápravových již odpovídaly jak řadě M 286.1, již takto posloužily jako prototypy, ale značně inovované řadě M 296.2 (852), vyráběné od prosince 1968 a následně vyráběné řadě M 296.1 (853), známou vybavením rychlíkovou brzdou pro mezinárodní provoz.


Valná část pořízených obrázků je opět ze Slovenska, kam směřovala většina z popisovaných vozů řady M 286.0. Jen poslední vyrobené vozy byly přiděleny do obvodu Střední dráhy a to i zmíněné prototypy. Ty se nakonec v roce 1970 přečíslováním na M 286.1038 a M 286.1039 staly součástí řady M 286.1 a u výchozí řady M 286.0 tak zbylo 50 vozů. Vlastně už o jeden méně – předčasně zrušený královéhradecký M 286.0016.



Ještě „polomáčený“ teplanský vůz M 286.0043 ČSD byl 18. 4. 1988 zachycen v zastávce Dolné Kočkovce, kde právě toho roku začínal elektrický provoz. Foto Ivo Raab




Už v novém hávu se 26. 8. 1990 představuje 850.043 ČSD v domovském PLD Trenčianska Teplá. Foto Ivo Raab



Barevné podání vozu 850.043 ČSD v teplanském depu dne 29. 5. 1991, za ním stojí výrazně světle červený 850.003 ČSD. Foto Lajos



Památka na první GVD po rozdělení ČSD: vůz 850.043 ŽSR vede přímý MOs 14106 Tr. Teplá – Veselí n. Mor. a 16. 6. 1993 míjí mechanický vjezd do Újezdce u Luhačovic. Zpět se vůz vracel na MOs 14111 a šlo o reciproční výkon za zájezdy řad 751 LD Veselí n. M. a 750 LD Brno do Tr. Teplé. Foto Jaroslav Valeš



A 850.043 ŽSR po letech opět „polomáčená“ ! Večer 26. 3. 1997 postává v uzlu Trenčianska Teplá vůz 850.043, čekající na odjezd do Lednických Rovní. Foto Lajos



Vůz 850.043 ŽSR se dočkal i návratu klasického původního nátěru. Po poledni 11. 10. 2001 sjíždí od Mníchovy Lehoty ke Trenčianskému Jastrabiu. Foto Lajos



Košická stálice 850.044 ŽSR při zajišťování tradičních „obracáků“ Košice – Plešivec a zpět, zachycená před odjezdem z obratové stanice 30. 5. 1994. Foto Ivo Raab



Podvečerní příjezd vozu 850.044 ŽSR od Košic do cílového Plešivce dne 30. 5. 1994. Foto Ivo Raab



Dnes už pozapomenutá historie na kolejích ŽSR - „harlekýni“. Různě přijímaný nátěr nesl i vůz 850.044, který 21. 9. 2001 vezl dopolední osobní vlak z Moldavy nad Bodvou do Košic a byl zvěčněn mezi zastávkou Cestice a výhybnou Chým. Foto Lajos



Odskok od obrázků z pravidelného provozu – 850.044 již v rukou KPKV Brno při vedení příležitostných osobních vlaků na veřejnosti běžně nedostupné lokálce Kojetín – Tovačov. Ve slunné odpoledne 23. 10. 2011 vjíždí do nákladiště a zastávky Lobodice. Foto Lajos.



Vůz 850.045 ČSD posunuje dopoledne 26. 8. 1990 ve stanici Trenčianska Teplá. Foto Ivo Raab



Při obsluze lokálky Nemšová – Lednické Rovne – vůz 850.045 ŽSR přijíždí 7. 5. 1997 do zastávky Borčice. Foto Lajos



Motorák 850.045 ŽSR čeká na další výkon v teplanském depu, ráno 28. 7. 1994. Foto Palo



Setkání vozů 850.045 a 850.014 ŽSR v teplanské stanici dopoledne 28. 7. 1994. Foto Palo



850.045 ŽSR projídží 16. 8. 1997 mezi zastávkami Horov a Dulovce poblíž Lednických Rovní. Foto Palo



Obnovená klasika – 850.045 ŽSR ve staronových barvách křižuje protivlak na Mníchově Lehotě dne 31. 8. 2001. Foto Lajos




Motorový vůz 850.046 ŽSR, usazený na manipulační podvozky, postává 5. 5. 1993 v kolejišti domovského depa Košice. Foto Ivo Raab



Vzpomínka na zavádění nových unifikovaných nátěrů a nového označení – takřka předpisově provedený vůz 850.047 dne 14. 10. 1989 v Trenčíně. Foto Ivo Raab



Před odjezdem z Trenčína do Chynoran dne 14. 10. 1989. Foto Ivo Raab



Vůz 850.047 ŽSR, jak by autor snímku neopomenul poznamenat – poslední dodaný na Slovensko – opouští 12. 10. 1993 Trenčín i s náznakem stadionu Dukly v pozadí. Foto Palo



Tandem vozů 850.047 + 850.018 ŽSR projíždí přeloženým úsekem Štěpán – Bylnice dne 19. 5. 1996. Zpět do Tr. Teplé se už budou vracet jednotlivě. Foto Lajos



Vůz 850.047 ŽSR projídží malebným úsekem Štěpán – Vlárský průsmyk odpoledne 19. 5. 1996. Foto Lajos



Jeden z mnoha odpoledních pendlů mezi Tr. Teplou a Horným Srním zajišťoval 7. 5. 1997 i vůz 850.047 ŽSR.



Nejvyšším číslem v LD Olomouc byl po dlouhých 30 let vůz M 286.0048 (850.048). Dne 7. 9. 1989 posunoval po domovské stanici. Foto Ivo Raab



Zajímavá kapitola, vozba spěšných vlaků Olomouc hl. n. - Zlín-střed v letech 1993 – 1996. Ve vánoční den 28. 12. 1993 byl v Otrokovicích jeden z nich zachycen s vozem 850.048 ČD. Foto Jaroslav Valeš



Ještě červeno-žlutý a ještě olomoucký byl 30. 6. 1995 vůz 850.048 ČD, když z posádkového města Vyškov na Moravě vyjížděl s motorovým rychlíkem MR 933 Brno – Šumperk. Foto Lajos



Krátce po přesunu do Brna prošel vůz 850.048 ČD dílnami, změnou nátěru a menší inovací interiéru, jak naznačují nové okenní rámy. V letní podvečer 3. 8. 2002 přijížděl do stanice Bransouze. Foto Lajos




Obojetně označený vůz M 286.0049 / 850.049 ČSD se představuje 24. 6. 1989 ve stanici Brno-Horní Heršpice. Foto Ivo Raab



Pátečně zesílená souprava MOs 4808 Brno – Jihlava. V čele vůz 850.049 ČSD, za směskou přípojných vozů řad Bnp a Bmx je ještě nezbytný postrkový vůz téže řady, který z Jihlavy obratem poveze rušící MSp 1663 nazpět. Rosice u Brna, 31. 1. 1992. Foto Lajos



Krásné jarní ráno, z hloubi lesa od Jestřabic rezonuje typický zvuk a po chvíli kolem vjezdového návěstidla žst. Nemotice, vzorně salutujícím návěst „Volno“, projíždí 29. 4. 1994 spěšný vlak č. 1922 Bylnice – Brno s vozem 850.049 ČD. Foto Palo



Dopolední osobní vlak z Brna do Jihlavy po léta patřil řadě 850. Mezi vánočními svátky, v nádherný slunný den 29. 12. 1996, jej vedl vůz 850.049 ČD a ten byl jistě rád, když si na chvíli odpočinul po výšlapu na Rapotice a klesal do Kralic nad Oslavou. Foto Lajos



Legendární pitínské „esíčko“ a neméně legendární heršpický „krokodýl“, zde 850.049 ČD s dvojicí vozů řady 053/Bmx před vrcholovou stanicí Pitín. V pozadí vrcholky Bílých Karpat, nad druhým vozem je slabý náznak Velké Javořiny, kde byla 14. 4. 1998 ještě sněhová přikrývka. Foto Lajos



Služební jízda vozu M 286.0050, patrně ve stanici Nová Ves u Českých Budějovic někdy koncem 70. let. Foto sbírka Lajos



Vůz 850.050, tradičně „malým“ stanovištěm z Brna na jih, čeká 23. 1. 1993 na pokyn k odjezdu. V pozadí olomoucká 751.179 a vedle přistavuje „favorit“ řady 731 sesterskou veselskou 751.180. Foto Lajos



Odpolední spěšný vlak Brno – Znojmo projíždí 21. 9. 1994 stanicí Střelice. Vedoucí hnací vozidlo 850.050 ČD potvrdilo návěst „Odjezd“ razantním náběhem do otáček, jak je patrné ze snímku. Na postrku 850.009. Foto Lajos


Na chvíli opět „polomáčený“ vůz 850.050 ČD vyjíždí 30. 9. 1996 ze Znojma na Okříšky v čele MSp 1812 Znojmo – Havlíčkův Brod. Kde je tomu všemu konec... Foto Lajos



Na podobné téma – opětovně přelakovaný vůz 850.050 ČD vyjíždí 22. 4. 2001 z odbočné stanice Moravské Budějovice na Znojmo s ranním MSp 1811 z Havlíčkova Brodu. Foto Lajos



Doklad, že číslo M 286.0052 skutečně existovalo – prototyp a pozdější M 286.1039 (851.039) projížděl 19. 7. 1968 poblíž Jestřabic s osobním vlakem č. 568 Brno – Kyjov – Přerov. Za zmínku jistě stojí čtveřice zapřažených a běžně dopravovaných vozů tehdejší řady Balm-d. Foto Ing. Ondřej Řepka.



Na závěr snad tolik, že zhodnocení přínosu těchto vozů pro naše železnice je věcí každého z nás – kdo je měl možnost poznat. Určitě však byl značný rozdíl mezi vysokou kulturou cestování – ticho v oddíle, dokonalý chod, tepelná pohoda, příjemné posezení – oproti provozním nákladům v množství potřebného paliva a udržovacím nákladům v podobě častějších oprav, především spalovacích motorů a nápravových převodovek. To byly faktory, které urychlily odchod těchto vozidel do výslužby na obou stranách řeky Moravy.
V příštím roce připadne stejné výročí na mladší řadu M 286.1, kterou bychom si takovým způsobem chtěli rovněž připomenout.

Text Lajos, foto Ivo Raab, Jaroslav Valeš, Ondřej Řepka, Palo a Lajos


Tento článok nájdete na stránke railtrains.sk https://www.railtrains.sk

URL tohoto článku je: https://www.railtrains.sk/modules/AMS/article.php?storyid=916