Sbohem, jesenické „berty“ díl č. 1 - „dvojky“

railtrains.sk

Dátum:  26.10.2012 0:00   |   Rubrika:  História a spomienky   |   Vytlačené:  20.09.2019 8:14

 Jeseníky a jejich koleje už nikdy nebudou, jako dřív. Po více než čtyřech desítkách let odsud mizí typický zvuk motorů K 6 S 310 DR z útrob nezdolných lokomotiv, vybavených bujným laminátovým poprsím. Pojďme si trochu slovem a více obrazem tu slavnou éru trochu připomenout.









Pro plnost je třeba dodat, že se zde budu zabývat téměř výhradně stroji, které sloužily v někdejším Pobočném lokomotivním depu (PLD) Šumperk, spadajícím pod správu hlavního LD Olomouc. Jen krátce – v letech 1991 – 1994 bylo depo Šumperk samostatné, od 1. 1. 1995 bylo opět součástí DKV Olomouc. Do Uničova, Šumperka, Hanušovic, ale přes peáž v polských Glucholazech do Krnova však na vybraných vlacích jezdily s osobními vlaky i kmenové olomoucké stroje. Těm se však budeme věnovat někdy jindy. Těžiště jejich vozby bylo jinde a až mnohem později, po sloučení oběhů lokomotiv v osobní dopravě všechny spadaly přímo do Olomouce. V roce 1969 přišly do Šumperka zbrusu nové stroje T 478.2009, 2010, 2011, 2012 a 2032, které začaly útočit na pozice parních lokomotiv (hlavně 534.03). Počátkem 70. let se k nim přidaly další, hlavně z Brna, Krnova a Frýdku-Místku uvolněné „dvojky“, takže se vytvořila početná flotila lokomotiv T 478.2009, 2010, 2011, 2012, 2014, 2031, 2034, 2035, 2036, 2038, 2065, 2066, 2067, 2068 a 2077.



Jedna z původních šumperských „bert“ 752.010 postává 16. 10. 1993 přímo v Šumperku na výstavě. Po dvou dekádách jistě zaujmou přechodně dosazované znaky ČD. Pozdější 749.261, čerstvě zrušená, čeká likvidaci v České Třebové.




Lokomotiva 752.011 odpočívá v deštivém dni 24. 7. 1993 v kolejišti LD Šumperk. Dnešní 749.246, stále ještě provozní v Olomouci.



Slunný zimní den 9. 3. 1993 uvítal ve stanici Lipová Lázně stroj 752.012. Kdo by v něm hledal dnešní vrúteckou 749.248 ?



Jedna z prvních atypicky nalakovaných lokomotiv v síti ČSD byla 752.014, i když v černobílém podání to tak nevyzní. Po ránu 20. 1. 1993 postává v Mikulovicích ve Slezsku.



Modro-žlutá „berta“ 752.014 odpočívá u rampy v koncové stanici Kouty nad Desnou odpoledne 14. 3. 1993.



Po letech už nátěr trochu zchátral – 17. 9. 1995 byla 752.014 spolu se 752.077 odstavena v depu Lipová Lázně. Už k 1. 10. 1995 se přečíslovala na 751.314 a jako taková dojezdila v Pardubicích.



Šumperským „bertám“ náležela místní nákladní doprava od Šumperka do Zábřehu a dále přes Hanušovice do Lipové Lázní. Zde se jejich cesty dělily – vyjížděly jak na „odbočku“, jak se též přezdívalo koncovým lokálkám do Javorníku ve Slezsku a Vidnavy, tak dál do Jeseníku, přechodových Mikulovic ve Slezsku, odtud do Zlatých Hor a již zmíněných Glucholaz PKP. Z domovského Šumperka pak vyjížděly vstříc zdejším lokálkám do Koutů nad Desnou a to včetně odbočky z Petrova do Sobotína a své vlaky vozily na podhorské trati do Uničova. Až na sklonku svého působení převzaly i obsluhy lokálky z Hanušovic do Starého Města pod Sněžníkem.



Obvyklý manipulační vlak z „odbočky“ - 752.031 vjíždí po poledni 19. 1. 1993 do stanice Lipová Lázně, na postrku mimo záběr je ještě 752.067.




Lokomotiva 752.031 najíždí do maličké remízy strojové stanice Lipová Lázně v lednu 1993. O tři roky později už sloužila pod označením 749.258 a krátce i v tomto nátěru.



„Berta“ 752.032 rozvážně stoupá do Lipové Lázní v lednu 1993. Už o rok později byla jako první šumperská přestavěna na elektrické vytápění a vídali jsme ji jako 749.245. Po střetu s Tatrou 815 za Šumperkem v létě 2001, následném vykolejení a poškození spodku již nebyla opravena.



Na sněhové nadílce jede v březnu 1993 stroj 752.036 od Jeseníku do Lipové Lázní v čele nákladního vlaku.



Tatáž „berta“ v barevném podání přiváží 16. 10. 1993 Mn vlak z Koutů nad Desnou do Šumperka. Dva roky na to z ní vznikla 749.250, dodnes provozní v Olomouci.



Zajímavý „vedlejšák“ - 752.038 se sněhovým pluhem čistí profil na odbočné trati Lipová Lázně – Javorník dne 9. 3. 1993.


Tato „berta“ se zde jako 751.338 dočkala vzniku ČD Cargo, ale pro poruchu byla natrvalo odstavena.Většinou své vlaky okolo Ramzovského sedla vozily dvojmo – jako vlaková a postrková, výjimečně na přípřeži. Vynucoval si to náročný profil tratí (až 30 promile) a omezená norma hmotnosti. Čilá přeprava zdejších pil, strojíren, lomů či vápenek vyžadovala vedení několika párů vlaků denně, což kladlo nárok na turnusovou potřebu. Ryze nákladní „dvojky“ bylo možno vídat i v osobní dopravě – nejen při záskoku za chybějící „jedničku“, ale některé výkony (třeba osobní vlak Brno – Zábřeh – Šumperk v závěrečném neelektrizovaném úseku) byly jimi vedeny celoročně. Někdy zaskočily za chybějící motorový vůz s nezávislými přípojnými vozy, v zimě na jejich přípřeži prorážely hluboké závěje. A víkendové rychlíky (např. R 1130/1131 „Praděd) se neobešly bez jejich postrku.
Tradiční řada T 478.2 (752) se z Jeseníků ztratila během roku 1995 – nejprve se většina zdejších lokomotiv přestavěla na řadu 749 a začala působit v osobní dopravě, ale jen trojice nerekonstruovaných „bert“ 752.014, 752.035 a 752.038 byla přečíslována na řadu 751.3 a zeleno-modrá 751.335 zdejší slavnou kapitolu nedávno uzavírala.



Odlesk sluníčka od pečlivě čištěné skříně 752.065 v domovských Hanušovicích po ránu 19. 1. 1993. Tento skvost dodnes můžeme vídat jako 749.259 od Olomouce po Jeseník.



Ryze nákladová lokomotiva 752.067 dojela v lednu 1993 jako postrk Mn vlaku od Javorníku do Lipové Lázní. V roce 1995 se přestavěla a přeznačila na 749.249, od počátku roku 2002 sloužila v Liberci, kde ale po krátkém čase dojezdila, byla zrušena a sešrotována.



Originálně barevně řešená 752.068 postává 19. 1. 1993 u remízy strojové stanice Lipová Lázně.



Ani v černobílém pojetí nevypadá stroj 752.068, zachycený 9. 3. 1993 mezi Jeseníkem a Lipovou, zcela obyčejně.



Počátkem roku 1995 už známá 752.068 ve svém hnědo-žlutém kabátku najížděla poslední kilometry, poté byla přestavěna a jako 749.257 ještě krátce v tomto barevném provedení sloužila. 17. 2. 1995 ji vidíme s nákladním vlakem poblíž Bludova, cesou ze Zábřehu do Hanušovic. Dnešní stroj 749.257 je v provozním stavu v Olomouci.



Nejvyšším číslem „dvojkové berty“ v Jesenících byla 752.077. V září 1995 už jako ryze nákladový stroj dosluhovala, už od února 1996 sloužila jako 749.260 – nedávno odstavená z provozu v Praze-Vršovicích.


Většinu zde vzpomenutých lokomotiv ještě spatříme v kapitole o řadě 749, díky níž se po zhruba čtvrt století dřiny v nákladní dopravě blýskly v čele osobních souprav.


Autor textu a foto : lajos

Tento článok nájdete na stránke railtrains.sk https://www.railtrains.sk

URL tohoto článku je: https://www.railtrains.sk/modules/AMS/article.php?storyid=924