Slovenský velký lokálkový třesk po 10 letech

railtrains.sk

Dátum:  01.02.2013 0:00   |   Rubrika:  História a spomienky   |   Vytlačené:  08.05.2021 21:25

 Před 10 lety byla nejen slovenská veřejnost pobouřena nečekaným krokem státu, vlády, vedení ministerstva dopravy a tehdy velmi mladé Železničnej spoločnosti, a. s. Ke 2. 2. 2003 byla plánovaně, mimo jakékoliv pravidelné změny jízdních řádů, zastavena osobní doprava na hned 25 tratích v síti ŽSR. Na třech z nich byla zřízena náhradní autobusová doprava.










Po společenských změnách v roce 1989 se osobní dopravana celých tratích, nebo úsecích zcela ukončovala jen místy a především v českých zemích, resp. v síti ČD. Zato na Slovensku se kromě omezení počtů vlaků, zmenšení souprav či zvýšení časových omezení jízd toho příliš nezměnilo. Až transformace slovenské železnice, oddělení infrastruktury a provozu, zavedení poměrně výrazných plateb za použití dopravní cesty, vedly už v prvním roce k přehodnocení další podoby a rozsahu osobní dopravy, a to především na regionálních tratích. Dá se říci, že jedinou tratí na Slovensku, mezi sametovou revolucí a rozdělením ŽSR, byla část peážní tratě Lučenec – Veľký Krtíš a to jen v rozsahu dvou existujících párů vlaků mezi Kalondou a Krtíšem v létě 1992, a tedy ještě za éry ČSD. Na blízké trati Poltár – Rimavská Sobota byla veškerá drážní doprava zastavena k 30. 9. 2000 a to z důvodu jejího havarijního stavu. Zde se na počátku roku 2003 rušily už jen náhradní autobusy.

Následující obrázky jsou pořízeny těsně před těmito změnami – v podstatě jde o snímky z míst, která jsem dosud nenavštívil a měl k tomu poslední příležitost, anebo tak učinil z řady důvodů opakově. Rozhodně zde nejsou zastoupeny všechny postižené tratě.




Obrazový doprovod zahajujeme v kraji karpatských Němců, na konečné v Medzevu. Tam se dopoledne 13. 12. 2002 setkal plešivecký vůz 810.355 a košická „ťapka“ 721.024 (obě vozidla ZSSK) s manipulačním vlakem.



Také tento ponurý obrázek je z lokálky Moldava nad Bodvou – Medzev a byl pořízen v dopravně Jasov v prosinci 2002.



Těsně po Novém roce 2003, tedy 4. 1. 2003 byl pořízen snímek tehdy teplanského vozu 830.209 ZSSK na konečné, ve staničce Lednické Rovne.



Opakovaně prezentovaný obrázek – teplanská legenda 850.004 vjíždí 12. 1. 2003 okolo mechanického návěstidla do stanice Chynorany. I tato frekventovaná trať měla být – a také byla postižena zastavením vlaků.



V pozdním podzimu 2002 se objevily neoficiální seznamy tratí, kde počátkem roku 2003 hodlala ZSSK zastavit osobní vlaky. Na jedné straně to vzbudilo nevoli a vesměs negativní ohlas, na druhou stranu žádné reakce, jednání, zajištění náhradních opatření, změkčení dopadu, snížení razance takového kroku. Podle tehdejších nálad i názorů mnozí nevěřili tomu, že by k takovému drakonickému kroku mohlo skutečně dojít. Krátce před plánovaným termínem proběhla výstražná stávka, ale nic nepřinesla – a proto železničářské odbory vyhlásily od půlnoci na sobotu 1. 2. 2003 časově neomezenou stávku. Tu sice jako údajně protizákonnou po cca 120 hodinách přerušilo předběžné opatření městského soudu v Bratislavě (po delším čase se ukázalo, že stávka byla zákonná) a vlaky se na ostatních tratích rozjely podle upraveného jízdního řádu, ale nastolené změny začaly skutečně platit.



Ranní probouzení na Mníchově Lehotě, kde se setkaly motorové vozy 850.014 cestou do Chynoran a opačně do Trenčína jede přípřež vozů 850.022 a 850.004. Píše se 30. leden 2003, do konce provozu zbývá už jen několik hodin.



Když mlha halí krásnou přírodní kulisu – esíčky pod Mníchovou Lehotou si to s přehledem šine vůz 850.038.



V pravé poledne se nad námi počasí slitovalo a s náznakem slunečního svitu fotíme křižování vozů 850.022 cestou do Ponitří a 850.014 pro změnu cestou na Pováží. V pozadí stroj řady 742 provádí obsluhu vlečky zdejšího kamenolomu.



Setkání v Nemšové po poledni 30. 1. 2003 – vlevo vůz 850.004, za ním pak 830.124, který pojede do Lednických Rovní, vedle 830.209 směr Horné Srnie. Zcela vpravo 742.387 na místních obsluhách.



Motorák 830.124, krátce po střední opravě v RD Vrútky, zastavil za účelem provedení ohlašovací povinnosti v dopravně Pruské.



Chvilka během obratové pauzy na konečné, ve stanici Lednické Rovne dne 30. 1. 2003.



A ještě jednou zrenovovaný krasavec 830.124 v Pruském, cestou do Nemšové.


Seznam dotčených tratí ŽSR, kde se měla oficiálně 2. 2. 2003 zastavit osobní doprava:

Číslo: Název: Délka:
112 Zohor – Plavecký Mikuláš 35 km
113 Zohor – Záhorská Ves 14 km
117 Jablonica – Brezová pod Bradlom 12 km
124 Nemšová – Lednické Rovne 14 km
126 Žilina – Rajec 21 km
134 Šaľa – Neded 19 km
136 Komárno – Kolárovo 26 km
141 Lužianky – Kozárovce 55 km
142 Zbehy – Radošina 20 km
143 Trenčín – Chynorany 49 km (NAD)
144 Prievidza – Nitranské Pravno 11 km
151 Zlaté Moravce – Úľany nad Žit. 35 km
152 Štúrovo – Čata – Levice 52 km (NAD)
153 Zvolen – Šahy – Čata 106 km (NAD)
154 Hronská Dúbrava – Ban. Štiavnica 20 km
161 Lučenec – Kalonda 9 km
163 Breznička – Katarínska Huta 10 km
165 Plešivec – Muráň 41 km
166 Plešivec – Slavošovce 24 km
167 Rožňava – Dobšiná 26 km
168 Moldava n. Bod. - Medzev 15 km
186 Spišská Nová Ves – Levoča 13 km
192 Vranov n. Topľ. - Trebišov 32 km
195 Bánovce n. O. - Veľké Kapušany 26 km




Kalné ráno 31. 1. 2003 jakoby věštilo nadcházející chmury. Novozámecký motorák 810.638 zastavil v dopravně Žihárec na lokálce Šaľa – Neded.



Dnes už těžko realizovatelný obrázek – na konečné v Nededu čeká na odjezd vůz 810.638.
Nyní je tam postupně rozkradeno kolejivo a drážní těleso se schovává pod bujnou vegetací.




Zajímavý moment – odpolední křižování v dopravně Čalovec na lokálce Komárno – Kolárovo ndne 31. 1. 2003. Na jediné dorpavní koleji stojí osobní vlak do Kolárova, z manipulační koleje vyjela souprava protijedoucího manipulačního vlaku. Ty děti jely vlakem ze školy domů určitě naposledy.



Nezbytný místopis – motorový vůz 810.356 čeká na návrat z Kolárova do Komárna. Bezpečně poslední pořízený snímek osobního vlaku na této trati. Pak už byla jen tma, stávka a zastavená doprava.



Ještě v průběhu roku 2003 proběhly další změny – bez náhrady se červnovou změnou GVD zrušily náhradní autobusy ze Zvolena na Šahy, jako první se znovu rozjely osobní vlaky ze Žiliny do Rajce a také ze Zohoru do Záhorské Vsi a v daleko menším rozsahu i ze Zohoru na Rohožník – to dokonce v režii soukromého dopravce BRKS. V těchto případech už zasáhla krajská samospráva. Několika páry vlaků ožila spojnice Trenčín – Chynorany, vlaky začaly znovu houkat mezi Prievidzou a Nitrianským Pravnem, z Hronské Dúbravy do Banské Štiavnice nebo na Žitném ostrově ze Šale do Nededu, nakolik pouhými třemi, pak dvěma a nakonec jedním směšným párem vlaků, který byl nakonec nahrazen autobusem. Náhradní autobusy zmizely i na jihu, mezi Štúrovem, Čatou, Levicemi a Šahy, kde je vystřídaly znovu vlakové soupravy. Také na východě se osobní vlaky omezeně vrátily na lokálku Plešivec – Muráň a už jen v nezávislé trakci pod trolej tratě Bánovce nad Ondavou – Veľké Kapušany – Maťovce.




Ještě v předjaří roku 2003 se znovu rozběhly osobní vlaky údolím řeky Rajčianky, mezi Žilinou a Rajcem. Zpočátku ještě v režii odcházející řady 830, zakrátko již v rukou „mandarinek“ řady 811.
U kultovní Porúbky vidíme 22. 4. 2003 motorové vozy 811.008 a 811.013.




Zcela ojedinělou kapitolou v novodobých dějinách slovenských železnic byl soukromý dopravce v osobní dopravě – Bratislavská regionálna dopravná spoločnosť (BRKS) a nezničitelné vozy řady 830, kterým nějaký čas patřila osobní doprava na nejzápadnějším místě Slovenské republiky.
Vůz 830.180 vidíme 21. 7. 2003 na konečné v Záhorské Vsi.




I takto vypadal návrat několika málo vlaků mezi Trenčín a Chynorany.
Odpoledne 14. 10. 2003 jede tímto směrem zde určitě neobvyklý vůz 810.496.



V dalších letech jsme mohli zaznamenat další, dílčí a pomalý vývoj, vedoucí k dalšímu omezování až úplnému zastavení osobních vlaků na různých slovenských tratích. Postupně byly postiženy byly třeba přechody v Komárně, Plavči, Holíči nebo Skalici. Další velkou vlnou byl opět zcela nesystémový termín 30. 4. 2011, kdy se znovu zastavily osobní vlaky na Muráň, z Fiľakova do Šiatorské Bukovinky i Sömösköújfalu, z bratislavského Nového Mesta do Petržalky a dále do Rusovců a Rajky, přestaly jezdit každodenně vedené osobní vlaky mezi Horným Srním a Vlárským průsmykem. Letní osobní vlaky v úseku Medzilaborce – Lupkow už toho roku nevyjely vůbec. Nástup nynějšího GVD 2012/2013 navíc odnesl osobní vlaky do Spišského Podhradia, znovu do Veľkých Kapušan i Nitrianského Pravna a vzájemně odřízl úsek mezi Starou Lubovňou, Plavčí a Lipany, když pomineme pátečně-nedělní narušení zdejšího klidu.
Tedy nic příjemného, nic nového a asi ani nic posledního tohoto druhu na slovenské železnici – ovšem události před deseti lety byly prvním a stále i jsou největším mementem svého druhu a proto je třeba se k nim slovem a obrazem vrátit.




A ještě jeden obrazový podovětek. Zajímavý moment z pokusu částečné obnovy – v GVD 2005/2006 a 2006/2007 jezdil v pátek a v neděli v podvečer jeden pár osobních vlaků mezi Šahy a lázeňským městem Dudince, kde byl 4. 6. 2006 zachycen vůz 810.579.



Obnovená osobní doprava do Nitrianského Pravna se blýskla nejen motorovými jednotkami řady 813/913, ale většinou i přímými vlaky směr Horná Štubňa.
Za soumraku 6. 2. 2008 tam vidíme zánovní jednotku 813.005/913.005.




Vzpomínka na obnovenou osobní dopravu na samotném východě Slovenska, z Bánovců nad Ondavou do Veľkých Kapušan. Některé vlaky jezdily jako služební až do sousedních Maťovců, na dohled od ukrajinské hranice. Odpoledne 10. 7. 2008 byla v Kapušanech 810.543 z depa Humenné.


Text a foto: Lajos



Tento článok nájdete na stránke railtrains.sk https://www.railtrains.sk

URL tohoto článku je: https://www.railtrains.sk/modules/AMS/article.php?storyid=989