úžastné, sánka dolu

Mňa by zaujímalo, čo sa pri rekonštrukcií na 750 prerábalo?

Krásna fotka! Pokiaľ viem, táto mašina nikdy na elektrické vykurovanie rekonštruovaná nebola. Jej označenie dostala na chvíľu omylom vtedy prešovská 750 059, to sa ale podľa informácii dlho netrvalo. Kedy však bol tento stroj fyzicky zlikvidovaný (myslím táto na fotke), neviem.

Dávid: Odstránil sa generátor na výrobu pary, ktorou sa vykurovali vozne - PG 500 a namiesto toho sa dosadil elektrický vykurovací alternátor

To je velmi vzácné foto !
Jak píše Maroš - v roce 1994 došlo k přestavbě, ale na lokomotivě 753.059, která pak léta 1994 - 1997 strávila pod číslem 750.239. Ale na první pohled klasické staré "dvouočko".
Skutečná 753.239 zůstala "trojkou", ale než se celá šrotla, tak se odstrojila stříň a hlavní rám s pojezdem byl vyčleněn jako základ pro uvažovanou 755.003 - neboli Tatranského orla č. 3 (zatímco 753.020 RD N.Z. byla chystána jako 755.002). Ty spodky byly skutečně připraveny, jeden z nich jsem vidělv r. 1999 v RD Vrútky - ale po změně politického klimatu (aneb pádu Mečiarovy garnitury) už na takové akce nedošlo, ani sesterská 772.001 nikdy vlastní silou nejela.
A vlastní přestatba na el. topení spočívala v demontáži parního generátoru, zaslepení trubek, úpravě rámu na uchycení topného alternátoru a jeho vložení mezi trakční generátor a kompresor vč. pružných spojek. V elektrické části - zapojení topeného rozvaděče, natažení kabeláže, spojek, zásuvek, vakuového spínače, příslušných ochran, měřáků a přes elektronický regulátor "propojení" s regulátorem motoru.
Na pultu se moc nezměnilo - místo teploměru PG přišel ampérmetr topného proudu a vedle rychloměru přibyl zásuvka pro klíč topení. A přepínač pro letní či zimní nebo přerušovaný provoz.
Úprava připravena v ČKD Praha na sklonku 80. let, dostalo to zelenou s rychlým nárůstem nových osobních vozů, které měly už JEN elektrické topení (většina byla obojživelná). Podpořila to i doba, začalo se hodně šetřit a parní topení obnášelo značnou spotřebu nafty pro PG, muselo se často dozbrojovat vodou, dosypávat chemikálie (změkčovadla), obsluhovat PG, náročně jej v depech udržovat. Své sehrálo větší bezpečí při výpravě vlaku a rovnoměrné rozložení teploty v soupravě - neb u parního topení to někdy sice více hřálo, ale podle fyzikálních zákonů vždy více za mašinkou, než na konci.

Zaujímalo by ma aký hektor je v pozadí. vdaka.

Martin99 a Rasto: máte naprostou pravdu, já tu polohu klíče bral podvědomě podle "čtyřky". Sorry