Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Fotogaléria
Fotogaléria > Poľsko PKP 
Návrat na náhľady Slideshow FOTKA 80/318 Predošlá fotka Ďalšia fotka
Zaradené v kategórii: Fotogaléria
Zobraziť celú fotku
SP32-071
Ve stanici Meziměstí čeká na svůj čas odjezdu osobní vlak do polského Mieroszówa vedený strojem SP32-071.

www.trainfoto.eu
Informácie o fotke
Názov albumu:Poľsko PKP
Trvalý odkaz:https://www.railtrains.sk/modules/xcgal/displayimage.php?pid=24762
Autor:Mik-trainfoto  
vlak:
miesto:Meziměstí
dátum vyfotenia:2.8.1995
Veľkosť:665 KB
Rozmery:1280 x 921 pixelov
Zobrazené:978 krát
Foťák:Canon - CanoScan 5600F
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
intelpetr
Zaslaný: 06.12.2015 2:06   Upravený: 06.12.2015 2:12  
Založený: 11.06.2013
Miesto: Kyjov/F-M/Praha
Príspevkov: 642
 Re: SP32-071
Místo orchestrionu obrovská mašina žeroucí naftu po kýblech, a k tomu jeden prázdný vagónek, no prostě na PKP to uměli. Pěkná fotka :number one:

Z této řady je dnes v provozu pouze jedinný stroj, který v poslední době běhá každý den mezi stanicemi Krzyź, Piła a Chojnice, rovněž s jedním vozem >>odkaz (http)<<,102954,0.html
lajos
Zaslaný: 06.12.2015 11:07  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 14079
 Re: SP32-071
Petře, vím že si rád při každé možné příležitosti do PKP kopneš. Moc dobrých hodnocení si pravda nezaslouži. Ale je NUTNÉ vidět v širších souvislostech. Od poválečného vývoje v poničené zemi v nových hranicích, vliv SSSR, nevalnou až bídnou ekonomickou situaci. Co dobrého postavili, to v licenci, často ale západní. Ke stavbě motoráků tam z mnoha důvodů nedošlo a stejně tak ani nákupu M 152.0. Dlouho zůstavala pára, jinde musely být tyto předimenzované soupravy.
To nebyl obraz PKP, ale celého Polska. Bohužel.
intelpetr
Zaslaný: 06.12.2015 16:27  
Založený: 11.06.2013
Miesto: Kyjov/F-M/Praha
Príspevkov: 642
 Re: SP32-071
Ano, nucený odsun pod vedením Stalina na nové území, které před tím jako válečnou kořist vykradl, ke kterému neměli obyvatelé žádný vztah, a podle toho taky vypadal přístup i k železnici, kdy není ochota o nějakou údržbu nebo jen racionální přístup. Nad čachry, které probíhaly během 90. let nebo při dělení PKP, nad tím zůstává rozum stát. Naštěstí jak doba plyne dál, nastává postupné zlepšování, a v Polsku se dá opět vlakem cestovat.

Na K-reportu se toto kdysi řešilo, a možná je to i pravda. Existovala dohoda, dle které měly PKP zajišťovat přeshraniční provoz svými náležitostmi (Meziměstí, Bohumín, Petrovice u Kar., Český Těšín). Zřejmě nějaký úředník ve Warszawe si všiml, že v Meziměstí jezdí něco jiného, a tak úsporné orchestry byly nahrazeny těmito vysoce ekonomickými soupravami, kde na lokomotivě musela jezdit dvoumužná obsluha.

A ohledně nevýroby motorových vozů: Jedním faktorem bylo, že země má velké ložiska uhlí, a tak se na vyřazení parních lokomotiv nějak nespěchalo. Na páře kolikrát jezdila až třímužná osádka, v depech bylo spousta lidí, kteří se museli o páry starat - a to všechno podporovalo nadzaměstnanost. Dál se u mnohých tratí počítalo, že bude proveden přechod z trakce parní rovnou do trakce elektrické, a na elektrifikovaných tratích vyjedou masivně produkové "kýble" EN57, které v prakticky nezměněné podobě byly ve výrobě 40 let. V těchto dobách se troleje dostaly třeba až do Sklářské Poreby.

Hokusy pokusy s motoráky se začaly dít na konci 80. let, ale jak už bylo zmíněno, nebyly na ně peníze. Doba motoráková nastává prakticky až po roce 2000, kdy začaly motoráky nakupovat samotná vojvodství, protože jinak to nešlo.
Kubrt
Zaslaný: 06.12.2015 14:55  
Založený: 29.07.2015
Miesto:
Príspevkov: 67
 Re: SP32-071
Dovolím si připomenout, že PKP nebyly tak zcela bezmotorákové - v 60. a 70. letech dovezly 250 kusů SN 61 od Ganzu, což byla zhruba analogie u nás jezdících sólo motorů této značky (i když jen čtyřnápravová). Ovšem dojezdily už v 90. letech (posledních pár kusů, zbytek už dřív). O důvodech můžu jen spekulovat, ovšem nabízí se vysvětlení známé od jiných vozidel (Faury u nás, hektoři v NDR atd.) - RVHP uměla zorganizovat dodávky vozidel, ovšem servis a náhradní díly už vůbec. V případě Polska jistě přispěl fakt, že po vyhlášení výjimečného stavu se tamní hospodářství prakticky zastavilo - když zůstaneme u dráhy - byla výrazně omezena výroba v domácích lokomotivkách, omezen zahraniční obchod (včetně drážního).

Lajosi, jaké byly další důvody nevýroby motoráků v Polsku? Nebo jen vše vsadily na ten dovoz, z výše uvedených příčin nedobře dopadnuvší a v 80. letech už nerealizovatelný?
lajos
Zaslaný: 06.12.2015 21:55  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 14079
 Re: SP32-071
Díky oběma vám za reakce. Detaily ne-výroby mi bohužel nejsou známy, ale v podstatě jste oba shrnuli tu "živnou půdu" pro vývoj PKP v minulých desetiletích.
Na vyhlášení výjimečného stavu si docela dobře pamatuji, i na ten šrumec kvůli tomu u nás. Pak na neskutečnou inflaci.
cas


Edita
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
ČD Cargo a.s.

KHT Zvolen

Železniční magazín

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 102 Používateľov v sekcii
Fotogaléria: 95

Registrovaných: 0
Anonymných: 102

Viac ...